在职业赛车界，“杆位”意味着排位赛的最快圈速，意味着正赛发车时最前方那个只属于征服者的位置，然而当“西亚卡姆”这个名字与“首个杆位”并置，绝大多数人会本能地困惑：那位在篮球场上以长臂防守和错位单打著称的喀麦隆前锋,何时跨界坐进了单座赛车的驾驶舱？
答案既意外又合理，当地时间上周六，在法国保罗·里卡德赛道举行的“非洲之星卡丁车名人慈善赛”中，西亚卡姆驾驶编号43号的特制卡丁车，在排位赛中以1分08秒714的成绩拿下个人赛车生涯的首个杆位，这个成绩比第二名、F1青训车手恩佐·菲蒂帕尔迪快了0.317秒，比第三名、前WRC分站冠军哈利·罗万佩拉快了0.904秒。
“他们说篮球运动员的手太大，握不住方向盘，但今晚，我的手刚好。”赛后在维修区昏暗的灯光下，西亚卡姆擦拭着被汗水浸湿的护目镜，语气平静却难掩兴奋，此次赛事由国际汽联（FIA）与非洲汽车运动发展基金会联合发起，旨在为非洲大陆的基层卡丁车运动募集资金，所有参赛者驾驶统一规格的125cc二冲程卡丁车，车重、轮胎、齿比完全一致，最大限度剥离了器材差异，这意味着西亚卡姆的杆位,含金量比外界想象的更高。
细节在赛后逐一浮出水面，赛事工程师帕斯卡尔·勒克莱尔透露，西亚卡姆在官方练习赛的三圈里表现并不出众，甚至因在3号弯——一个高速右弯中过早切弯而一度冲上缓冲区，转折点发生在排位赛开始前四十分钟，勒克莱尔看到西亚卡姆独自坐在赛道边的轮胎墙上，左手反复在空气中画着行车线。“他说他在想象自己运球突破时的脚步：身体重心压低，外侧脚蹬地，然后突然变向。”勒克莱尔回忆道，“篮球里的欧洲步，在赛道上成了他的‘晚切弯技术’。”
排位赛第一飞驰圈，西亚卡姆在1号弯前刹车点比所有人晚了约三米，这得益于他异常出色的腿部力量——职业篮球运动员的下肢爆发力让他在重刹时能更稳定地控制踏板压力，但真正奠定杆位的是第二计时段，他在8号弯至11号弯的连续组合弯中，采用了一条与所有职业车手截然不同的线路：入弯更靠外、出弯更晚，几乎是为了牺牲短弯换取长直道尾速，赛后GPS数据分析显示，他在这一段的平均时速比其他车手快了2.1公里,而出弯后的尾速优势在长直道上被进一步放大。
“所有人都觉得他会在高速弯里因为体重吃亏，但实际上他的体重限制反而帮助了热胎。”FIA技术代表玛丽昂·杜布瓦表示，卡丁车对车手体重极其敏感，统一配重后，西亚卡姆的体重让轮胎升温更快，在排位赛关键的第二个飞驰圈达到了最佳工作温度，那一圈，他的轮胎表面温度比对手平均高出4.6摄氏度。
更令人称奇的细节来自头盔内语音记录，在冲线前的最后一个弯角，西亚卡姆并没有像大多数车手那样全力冲刺，而是在无线电静默中低声说了一句：“This is for home.”（这是为了家乡。）赛后他解释，那是献给他位于喀麦隆杜阿拉老家的第一个篮球场——一块由红色泥土和碎石子铺成的空地，篮板是一块钉在棕榈树上的旧门板。“那里没有路肩，没有缓冲区，只有石头和沟，你如果走线不准，就会摔得满嘴是泥。”西亚卡姆说，“今天在法国这条完美的赛道，我第一次觉得那些泥巴路教会了我如何找到抓地力。”
组织方确认，这是西亚卡姆本人主动要求参加的第三场同类慈善赛事，此前两场他分别获得排位第四和正赛亚军，此次拿下杆位后，他在正赛中一度领跑至第18圈，最终因安全车出动后轮胎温度下降，被菲蒂帕尔迪在最后一圈超越，收获亚军,但杆位纪录已经属于他。
一个篮球手，用一个周末，在四个轮子的世界里刻下了自己的名字，当被问及是否考虑更多跨界时，西亚卡姆笑着摇头：“我的正职仍然是篮球，但如果你问我，从今晚学到什么，我会说——无论是运球还是驾驶，抓地力永远来自你与地面的诚实对话。”他顿了顿，望向远处被夜风吹得猎猎作响的格子旗，“还有，别害怕踩晚一点刹车，生活有时候需要你晚一点转弯。”